Подводим итоги испытаний кроссоверов и вседорожников на наших роликовых платформах за 2016 год.
В этом году мы представили на суд наши роликовые платформы, имитирующие нулевой коэффициент сцепления колеса с дорожным покрытием. Подставляя эти «ролики» под колеса автомобилей, мы можем выяснить, чей полный привод лучше. Но не в условиях тяжелого бездорожья, когда на ситуацию влияет множество различных факторов. Наша цель — определить, какая система полного привода грамотнее распоряжается крутящим моментом, если одно, два или три колеса потеряли сцепление с дорогой.
За год мы испытали немало полноприводников на наших роликовых платформах и теперь решили подвести итоги.
Вкратце напомним условия испытаний. Первым делом мы ставим две платформы под ведущую (если полный привод не постоянный) или переднюю ось. И пробуем съехать вперед. Получилось? Тогда начисляем максимальные за каждое упражнение 5 баллов. Но если съехать удалось не сразу, а после заметной пробуксовки, штраф — минус один балл. Пришлось активировать дополнительные возможности трансмиссии — еще минус один балл. Повторяем испытание, съезжая на этот раз назад. Затем ролики ставим по диагонали и вновь пробуем съехать как вперед, так и назад. Система начисления баллов аналогична.
Следующий этап — три платформы. Две помещаем под передние колеса и одну под заднее. В данном случае пробуксовка не играет роли, но если для съезда автомобиля нужно активировать дополнительные функции трансмиссии, минус два балла. Поощрительный балл начисляем за старания, если автомобиль не съехал с трех роликов, но попытки передать крутящий момент на единственное сохранившее сцепление с дорогой колесо были заметны.
Ну а тем, кто пройдет все испытания, — десерт. Оставляем свободным лишь одно переднее колесо. Справившимся дополнительные пять баллов. Итого — максимум может набежать 35 баллов. Поехали!
Рейтинг полноприводных трансмиссий по версии ЗР
|
«Одна ось» |
«Диагональ» |
«Два-один» |
«Один-два» |
Итого баллов |
|
|
Mercedes-Benz GLE 350d |
10 |
10 |
10 |
5 |
35 |
|
Volkswagen Touareg |
10 |
10 |
10 |
0 |
30 |
|
Jeep Grand Cherokee |
10 |
8 |
8 |
1 |
27 |
|
Toyota Land Cruiser Prado |
9 |
8 |
8 |
0 |
25 |
|
Mitsubishi Pajero |
6 |
6 |
8 |
0 |
21 |
|
BMW X5 |
10 |
8 |
1 |
0 |
19 |
|
Porsche Macan GTS |
10 |
8 |
1 |
0 |
19 |
|
Land Rover Discovery Sport |
10 |
8 |
1 |
0 |
19 |
|
Subaru Outback |
10 |
8 |
1 |
0 |
19 |
|
BMW X4 |
10 |
8 |
0 |
0 |
18 |
|
Audi Q7 |
9 |
8 |
0 |
0 |
17 |
|
Ford Explorer |
8 |
8 |
1 |
0 |
17 |
|
Kia Sorento Prime |
8 |
8 |
0 |
0 |
16 |
|
Jaguar F-Pace |
8 |
8 |
0 |
0 |
16 |
|
Honda Pilot |
8 |
8 |
0 |
0 |
16 |
|
Volvo V60 Cross Country |
8 |
6 |
1 |
0 |
15 |
|
Volkswagen Tiguan |
8 |
6 |
0 |
0 |
14 |
|
Suzuki Vitara |
8 |
6 |
0 |
0 |
14 |
|
Nissan X-Trail |
8 |
6 |
0 |
0 |
14 |
|
Mazda CX-5 |
8 |
0 |
0 |
0 |
8 |
|
Kia Sportage |
8 |
0 |
0 |
0 |
8 |
|
Renault Kaptur |
8 |
0 |
0 |
0 |
8 |
|
Renault Duster |
8 |
0 |
0 |
0 |
8 |
|
Лада 4х4 |
6 |
0 |
0 |
0 |
6 |
|
УАЗ Патриот |
6 |
0 |
0 |
0 |
6 |
|
Honda CR-V |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Подводя итоги, можно заметить, что далеко не у всех автомобилей механические блокировки способна заменить электроника. Однако чем она современнее, тем успешнее справляется с этой задачей. И я уверен, со временем «интеллектуальный» полный привод с муфтами и электронной имитацией межколесных блокировок будет все больше вытеснять традиционные «механические» системы. Опыт последних лет это подтверждает. И, как бы грустно ни было, эпоха классических рамных вседорожников с полным приводом по типу part-time близка к своему закату.